Научный центр МВД пнул под мягкое место страховщиков и их выдуманную статистику по ОСАГО, уровень доверия к которой находится ниже плинтуса.
Эксперты научного центра безопасности дорожного движения МВД обоснованно полагают, что таксисты при ДТП значительно реже попадают в аварии по своей вине, чем, например, водители так любимого страховщиками каршеринга.
Страховщики, в свою очередь, истерически настаивают на высокой аварийности такси. Причина понятна — огромная доходность от страхования этого бизнес-сегмента. Сколько всего такси в России — тайна за семью печатями — Росстат, как всегда, позорно скрывает базовую статистику.
Например, только по данным аналитического центра при правительстве РФ, в лохматом 2019 году в России насчитывалась 441 тысяча официально зарегистрированных такси — это примерно три машины на 1000 жителей. При этом надо учитывать, что далеко не все таксисты работают легально: даже по официальным данным в 2019 году было 12 регионов, где зарегистрированных ИП с видом деятельности «таксомоторные перевозки» было больше, чем предпринимателей в реестре такси.
По сведениям такси «Максим» обеспеченность разрешениями для работы в отрасли — смешные 5%.
Доклад был представлен в ходе круглого стола по теме такси в Совете Федерации, прошедшего 6 декабря. Согласно данным этого доклада МВД, озвученным в Совете Федерации 6 декабря 2023 г., в целом по вине водителей легковых транспортных средств происходит 9 из 10 ДТП, их коэффициент виновности составляет 87,7%, «Водители автобусов виновны практически в половине случаев ДТП, водители каршеринга — более чем в 2/3 случаев, легкового же такси — почти в 2/3 случаев, или в 62,4%, что несколько меньше».
Также таксисты проигрывают водителям легковушек по тяжести последствий аварий с их участием. В МВД ее оценили в 3 пункта. «Это в 2,5 раза ниже, чем в общем для происшествий с участием легкового транспорта, почти в 2 раза ниже, чем для ДТП с участием автобусов, и более чем в 1,5 раза меньше, чем с участием водителей каршеринга».
Водители-иностранцы в такси по уровню аварийности практически не отличаются от таксистов-россиян. Они становятся виновниками аварий в таком же количестве происшествий (63,1%), что и в целом водители по отрасли. Напомню, что про запрет для водителей иностранцев работать в такси мы писали ранее.
Российский союз автостраховщиков (РСА), в противоход МВД, наоборот, отмечает более высокую аварийность в такси, чем на других видах транспорта. По статистике РСА, средняя премия для гражданина по полису ОСАГО (обязательное страхование автогражданской ответственности) за 10 месяцев 2023 года составила 7800 рублей, а для таксиста — 26 900 рублей. «Разница в 4 раза. А по частоте попадания в ДТП — разница в 7 раз».
Мега-регулятор страхового рынка — Центральный Банк Российской Федерации вообще не видит релевантной статистики. Подчиненный Набиуллиной на заседании сообщил, что регулятор только планирует договориться с Минтрансом об обмене статистикой: «Чтобы Минтранс видел, есть ли там полисы, а мы видели, кто из таксистов, по данным Минтранса, не имеет полис такси, по данным РСА». По идее, после этих слов, главу страхового департамента ЦБ надо увольнять.
Сенатор Алексей Синицын, вполне справедливо призвал «защитить перевозчиков, ведь у них другого профильного ведомства нет, а Минфин, конечно, беспокоится об интересах отраслевых представителей — о страховых компаниях».